註:成交金額不含盤後定價、零股、鉅額、拍賣及標購
長榮 個股留言板
【時報-台北電】星宇航空(2646)自興櫃轉上市交易第二天,股價震盪,但人氣衝上第一名,長榮航(2618)續穩坐航空股股王。貨櫃航運部分,上周SCFI運價指數終止連八周下跌,長榮(2603)今早股價攻高。 星宇航空上周五轉上市大漲逾五成,今漲多拉回,盤中跌回30元之下,跌幅逾4%。上午11時半止,成交量突破6萬張,高居上市櫃股第一名。 長榮航空今年業績再挑戰新高,加上外資續買,股價突破本波高點,達38.25元。華航同在外資力挺下,股價創本波段新高23元。 此外,長榮受惠運價向上加上旺季,第三季獲利可期;隨著SCFI運價指數終止連八跌,今早股價續創本波新高211.5元。 長榮航空總經理孫嘉明27日表示,航空客運第一季逢春節旺季,東北亞的日、韓需求都很暢旺,目前看到春節客運價格都很好,只是傳統第一季在節後價格就會跌較多,但如果將明年1、2月業績合併一起看還是有成長空間。貨運方面,目前需求還是很旺,最主要是中國電商銷美因為沒有倉儲建設,所以對於透過空運出貨的意願較高,加上伺服器的出貨需求,評估明年沒有看淡貨運的理由。 貨櫃航運方面,上周五公布的上海出口運價指數SCFI終於上跌反彈,終止連八跌
長榮航運等貨櫃三雄要復活了?SCFI指數上周終於中止連8跌,貨櫃三雄今日開盤均有表現,長榮上漲1.9%、陽明上漲2.9%、萬海上漲3.5%,分析師指出,運價回彈的確給予利多,不過漲勢不是那麼強烈是因為上周已提前反映,且進入淡季實際表現仍須觀察,拉回整理機會高,建議投資人不用躁進追高。
上海集裝箱指數(SCFI)終止連續八周下跌,反彈漲幅5.97%,四大長程航線運價全面上漲,激勵長榮(2603)、萬海(2615)股價,三大法人連續11日買超長榮,共3.6萬張。
星宇航空25日以每股20元掛牌上市,24日興櫃交易價格收31.55元,法人估未來五天蜜月行情可期,加上台灣虎航最快11月下旬接棒上市,預料將掀起航空四傑比價效應,將炒熱航空、海運等交易氣氛及熱度。
美國共和黨總統候選人川普聲勢再起,引發市場對大陸祭出關稅制裁的憂心,導致貨主趕在選前出貨,貨櫃3雄第4季營運不看淡。市場認為,美國總統大選、貨櫃航運高殖利率、高股息ETF買盤,以及千張大戶比重上升,4跡象讓貨櫃一哥長榮(2603)股價有戲,持有長榮高比重的群益台灣精選高息(00919)和元大台灣價值(00940)有機會水漲船高。
日 期:2024年10月23日公司名稱:長榮(2603)主 旨:代長榮之子公司Evergreen Heavy Industrial Corp.(Malaysia) Berhad 處分不動產發言人:吳光輝說 明:1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):No.16, Jalan Rubi, Taman Kolam Air, 80100 Johor Bahru, Johor, Malaysia.2.事實發生日:113/10/23~113/10/233.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:土地面積:1,161.3809平方公尺,約351.32坪建物面積:333平方公尺,約100.73坪交易總金額:MYR 2,137,671.004.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關係人者,得免揭露其姓名):羅曉琴 (Evergreen Heavy Industrial Corp. (Malaysia) Berhad之關係人)5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交
貨櫃航運產業正值傳統的淡季,美東航線貨量偏低,但近期傳出大陸出口到北美航線爆艙,國際海運業者表示,主要因多數業者在傳統淡季調控艙位,北美航線約有三成空白班(Blank sailing),再加上市場擔憂美國共和黨總統候選人川普即將當選下一任總統,可能會再對大陸祭出關稅等制裁,貨主提前出貨所致。
航運龍頭馬士基調升財測的利多驅動下,長榮(2603)本周兩個交易日漲幅達4.83%,收復200元大關,22日收206元,看好第四季營運動能,三大法人連續八日買超達3萬張。
【時報-台北電】炎洲(4306)處分長榮(2603)持股203.8萬股,每單位156.12元,交易總額3億1816萬6520元,處分利益1193萬8383元。(編輯:李慧蘭)
貨櫃三雄齊揚帆!貨櫃三雄今(17)日強勢上漲,萬海漲幅最強,一度漲破6%,長榮、陽明也分別有3%、4%以上的漲幅,分析師指出,目前中東戰火、美東罷工等利多支撐消失,但近期油價下跌降低成本,目前三雄尚未填補10月4日跳空缺口,操作上以月線跟季線之間的區間操作為主。
【財訊快報/記者劉居全報導】受國際海運市場運價修正的影響,長榮海運(2603)9月合併營收446.37億元,月減16.97%,年增82.41%,失守500億元關卡。累計前9月合併營收達3,477.6億元,年增幅67.98%。長榮第三季合併營收1527.97億元,季增逾43%,儘管長榮尚未公布第三季獲利,不過長榮第二季合併營收1063.28億元,而長榮第二季稅後盈餘約為294.59億元,每股盈餘(EPS)為13.7元,市場預估長榮第三季EPS有望超越第二季,法人估長榮第三季EPS有機會挑戰20元。
(中央社記者江明晏台北2024年10月8日電)受國際海運市場運價修正影響,長榮海運(2603)9月合併營收新台幣446.37億元,月減16.97%,年增82.41%;台驊(2636)表示,美東港口罷工落幕,暫緩供應鏈危機,海運進入淡季,聯盟航商進行運力調整,空白航班可維持運價於損益兩平之上。長榮海運今天公告9月合併營收446.37億元,近期受國際海運市場運價修正影響,月減91.21億元,減幅16.97%,但仍較去年同期增加201.66億元,年增82.41%。長榮累計前9月合併營收達3477.6億元,較去年同期增加1407.36億元,年增幅67.98%。長榮先前表示,美東罷工持續3天,導致美東和墨西哥灣沿岸港口關閉,因部分船隻等候與航程變更,造成船期延誤,長榮海運將根據各港具體作業情況,即時調整船期和安排後勤轉運,盡快恢復正常運作。台驊控股集團9月合併營收23.41億元,月減10.47%,年增84.97%;累計前9月營收191.18億元,年增80.17%。台驊表示,海運事業部9月運價持續下跌,及考量保護關稅實施與美東罷工影響提前出貨,導致黃金週前貨量不如預期;但海運事業9月營收14.03
近期受國際海運市場運價修正的影響,長榮(2603)9月合併營收446.37億元,失守500億元,年增82.41%,月減16.97%,第三季合併營收1,527.92億元,是2022年第四季以來新高,年增109.84%,季增43.80%,前三季合併營收達3,477.60億元,年增67.98%。
「萬海已經快跌到 上周二起噴點的附近啦」、「萬海若這波抱小波段的 上周二進場到現在=抱上抱下」、「萬海是不是不能多啊 9命啊......」、「萬海 沒救」、「航運拜託低調,主力還在進場」、「萬海會翻紅,快點上船!」
(中央社記者江明晏台北2024年10月4日電)美東碼頭工人罷工落幕,貨櫃三雄指出,罷工持續3天,致美東和墨西哥灣沿岸港口關閉,因部分船隻等候與航程變更,將即時調整船期與相關計畫因應,進行動態調整。國際碼頭工人協會與美國海運聯盟表示,美國碼頭工人與港口營運商已達成暫時協議,將立即終止導致美國東岸與墨西哥灣沿岸海運停擺的3天罷工。航運業者表示,罷工1天,推估供應鏈在不加班的前提下,大約會需要4到6天才能完全處理掉累積1天的貨運量;由於這次罷工只是短期,對整體物流鏈的影響其實不會太大。長榮(2603)表示,美東罷工持續3天,導致美東和墨西哥灣沿岸港口關閉,因部分船隻等候與航程變更,造成船期延誤,長榮海運將根據各港具體作業情況,即時調整船期和安排後勤轉運,盡快恢復正常運作。萬海(2615)表示,因應美東碼頭最新的狀況,將與美國聯絡,了解各地碼頭未來一週的泊位安排計畫,以調整船舶航速與航行計畫。陽明(2609)回應指出,未來會看美東碼頭後續作業情況,再進行動態調整。(編輯:張良知)
FactSet 最新調查:長榮(2603-TW)目標價調升,最高估值、最低估值、中位數、綜合評級、近5日股價、大盤表現、即時新聞資訊。
罷工結束了,貨櫃三雄股價重挫9.5%!貨櫃三雄今日苦吞長黑K,長榮(2603)重跌9.53%、陽明(2609)重跌9.5%、萬海(2615)更一度亮燈跌停,散裝族群也呈現一片綠油油,航運類股今日呈現黯淡。
由於薪酬談判膠著,美國東岸碼頭工人於 1 日發起大規模罷工,導致全美約一半的海運業務停擺。內行分析,美東罷工持續一天,歐洲航線運費便會上漲一天,連帶推升CCFI(中國出口貨櫃運價指數)。各家航運公司也將趁機收取因罷工產生的額外附加費用,且相當可觀,並直言多虧了年薪 450 萬台幣的美國「碼頭工人皇帝」們,讓長榮海運可望持續獲利。
其實這次貨櫃三雄的上漲,起因是外傳美東港工的碼頭工人蘊釀罷工,再加上紅海地域的衝突有擴大的跡象,大家預期會有運費漲價的機會。而事實上長榮(2603)及陽明(2609)也在上個月底宣布,要在10月23日起,分別對於運到美東與墨西哥灣的貨運加收「緊急港口附加費」,及「港口擁擠附加費」,每一貨櫃加收800~3000美元不等。聽起來基本面應該超棒的呀,可是股價卻不太捧場,為什麼呢?