長榮海運(2603)打造綠色航運,經營策略多管齊下,除了提高脫硫塔船裝載率外,今年7月訂購24艘1.6萬TEU(20呎貨櫃)甲醇雙燃料船,進行第二輪雙能源船替換,計畫在2050年前全數替換新能源船。
【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)首次開放2.4萬TEU「A」型貨櫃輪給媒體參觀,環保節能、居住環境甚至薪資全都露,除了展現在國際的營運競爭力,也給外界看到薪資在職場上的競爭力。 長榮開放參觀的「長岳輪」(EVER ALP),是全球最大的貨櫃輪之一,上周停靠台北港。長榮自2019年起訂造24,000TEU級A型貨櫃輪,總計13艘,由韓國三星重工承造6艘,運能為23,992 TEU(20呎標準貨櫃),中國船舶集團旗下滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘,運能為24,004TEU。「長岳輪」是由韓國三星重工承造的其中一艘,屬巴拿馬籍,2021年12月交船。 「長岳輪」配置於遠東-歐洲航線,灣靠港口從青島、上海最遠到鹿特丹、漢堡等港口。長榮同時展現新船環保及高效節能設計,包括劍形船艏、最佳船型、螺旋槳前後導流裝置,可提高船體整體推進效率,降低碳排,配備脫硫塔,符合國際海事組織(IMO)硫氧化物排放規定,使用減阻型防污漆、新型環保冷媒,裝設空氣密封式艉軸封、電動甲板機械、生活廢水及貨艙污水暫存櫃以減少汙染。 過去「跑船」讓人覺得很辛苦,「照顧員工」就相當重要。但長榮為體恤船員,特別
(中央社記者賴言曦台北2023年12月4日電)A型貨櫃為海運業界最大型的貨櫃船之一,長榮(2603)已有11艘船陸續投入營運。長榮表示,目前布局的A型貨櫃輪船體皆配備脫硫塔,可使用較符合成本效益的高硫油,兼顧環保法規。A型貨櫃輪甲板面積相當於4座足球場,長榮2019年開始布局A型貨櫃輪,總計13艘,其中6艘運能為2萬3992 TEU(20呎櫃),7艘超過2.4萬TEU;已有11艘船陸續投入營運,配置在遠東至歐洲航線。長榮旗下A型貨櫃輪「長岳輪」由韓國三星重工承造,運能超過2.3萬TEU,上週靠港台北港,並罕見公開內部配置。由於長岳輪等A型貨櫃輪的甲板面積大,可裝載24排貨櫃,長榮船員告訴中央社記者,每次巡視甲板上的貨櫃,往往需要耗費一整天的時間。進入長岳輪船艙內部,船艙配置打破外界對於船員生活刻苦的印象。長榮A型貨櫃輪的船隊標準人員配置為23人,每名船員皆有配備有獨立衛浴的個人套房,還有健身房、卡拉OK等娛樂設施。但長岳輪船長江樂志受訪時笑說,隨著科技發達,現在即便在海上,網路通訊也很方便,導致健身房使用率大幅下降,因為年輕船員休息時間比較喜歡滑手機。長榮布局A型貨櫃輪除了提高運能,也
儘管貨櫃運價供需失衡大跌,長榮今年新船投入少壓力相對輕,不過,2019年起訂造的13艘2.4萬TEU(20呎標準貨櫃)級A型貨櫃輪,2021年開始陸續交船,目前已有11艘投入遠東-歐洲(CEM)航線,據了解,以長榮A型船遠東-歐洲航線載運情況,除零售用品外,不少貨物為鋰電池與電動車,凸顯即使外界看衰大陸出口,航商在全球經濟充滿變數以及環保法規愈趨嚴格下,仍搭上如電動車熱潮,仰賴船隊競爭力持盈保泰。
【財訊快報/記者劉居全報導】長榮海運(2603)近年積極打造環保節能新船,受惠新船配備脫硫塔,節省用油成本,由於高硫油與低硫油每噸價差大約200美元,使得長榮海運今年前三季獲利在國內貨櫃三雄中,遠遠超越另兩家陽明(2609)及萬海(2615)表現,而長榮海運在新船陸續交船下,節能環保及用油成本降低的效益將更擴大,競爭力更加明顯。長榮今年第三季每股盈餘(EPS)交出10.35元,前三季EPS 15.14元,遠遠超出陽明的第三季EPS 0.8元及前三季EPS 1.74元,以及萬海的第三季EPS 0.9元及前三季EPS-0.68元。除利息收入、股本較小等因素外,長榮環保節能船,搭載脫硫塔有效降低用油成本,是長榮今年前三季獲利穩居貨櫃三雄第一的原因之一。長榮自2019年起訂造24,000 TEU級A型貨櫃輪,總計13艘,由韓國三星重工承造6艘,運能為23,992 TEU(20呎標準貨櫃),中國船舶集團旗下滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘,運能為24,004 TEU。長榮首艘A型貨櫃輪於2021年7月交船,目前已有11艘投入營運,配置於遠東-歐洲航線,灣靠港口依序為青島、上海、寧波、臺北
【時報-台北電】長榮鋼(2211)樂觀「明年鋼構市場需求將優於今年」,認為公共工程、都更、商辦、住宅大樓推案市場等都有增溫現象,將對鋼構形成支撐。受惠於轉投資長榮海運(2603)高額股息入帳,長榮鋼前三季毛利率飆上34%,遠高於去年度的25.8%,儘管同期營收下滑,但前三季EPS逆勢提升至7.83元,創近年新高。 長榮鋼11月30日舉行線上法說會,表示公司前三季鋼構吊裝量雖年減23.7%、營收下滑,但獲利卻是逆勢成長,且目前在手訂單將近25萬噸,認為明年鋼構的需求會比今年更好,訂單表現也會不錯。 長榮集團旗下的長榮鋼是國內鋼構大廠,公司主管在法說會上表示,鋼構事業是該公司營收主要來源,此外還包括轉投資的欣榮企業、水美工程、榮鼎綠能及長榮海運。 長榮鋼表示,今年前三季鋼構吊裝量比起去年同期下降23.7%,主要原因是營建工程缺工造成客戶工程遞延,因此出貨量不如預期,不過長榮鋼稱得上是滿手訂單,截至今年9月在手訂單就有24.9萬噸,而自去年到今年9月的新接訂單則有26.6萬噸,目前在手的訂單會在明年及後年陸續出貨。 對於未來景氣,長榮鋼認為明年鋼構景氣可見度仍樂觀,包括公共工程、都更、商辦、
長榮鋼(2211)樂觀「明年鋼構市場需求將優於今年」,認為公共工程、都更、商辦、住宅大樓推案市場等都有增溫現象,將對鋼構形成支撐。受惠於轉投資長榮海運(2603)高額股息入帳,長榮鋼前三季毛利率飆上34%,遠高於去年度的25.8%,儘管同期營收下滑,但前三季EPS逆勢提升至7.83元,創近年新高。
(中央社記者賴言曦台北2023年11月27日電)長榮海運(2603)及子公司今天公告,共斥資2.22億美元(約新台幣70億元),購入6萬個貨櫃、7000個冷凍櫃、800個特殊櫃及7000台冷凍機。長榮海運透過重大訊息宣布,買入7000個冷凍櫃、800個特殊櫃,交易總額為4796萬美元,另購入7000台冷凍機,交易總額4375萬美元。長榮海運今天也代子公司Evergreen Marine (Asia)公告,向東方國際集裝箱(香港)公司買入6萬個貨櫃,交易總額為1.3億美元。
日 期:2023年11月27日公司名稱:長榮(2603)主 旨:長榮購買新造冷凍櫃及特殊櫃發言人:謝惠全說 明:1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):冷凍櫃及特殊櫃2.事實發生日:112/11/27~112/11/273.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:交易數量:7,000只冷凍櫃與800只特殊櫃交易總金額:USD 47,960,0004.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關係人者,得免揭露其姓名):東方國際集裝箱(香港)有限公司 (非本公司之關係人)5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用7.預計處分利益(或損失)(取得資產者不適用)(遞延者應列表說明認列情形):不適用8.交付或付款條件(含付款期間及金額)、契約限制條款及其他重要約定事項:依合約規定9.本次交易之決定方
日 期:2023年11月27日公司名稱:長榮(2603)主 旨:長榮購買新造冷凍機發言人:謝惠全說 明:1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):冷凍機2.事實發生日:112/11/27~112/11/273.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:交易數量:7,000台冷凍機交易總金額:USD 43,750,0004.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關係人者,得免揭露其姓名):Carrier Transicold Pte. Ltd. (非本公司之關係人)5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用7.預計處分利益(或損失)(取得資產者不適用)(遞延者應列表說明認列情形):不適用8.交付或付款條件(含付款期間及金額)、契約限制條款及其他重要約定事項:依合約規定9.本次交易之決定方式(如
台灣指數公司新編「特選台灣高息動能指數」,今(27)日正式上線,為依配息率擇優選取上市櫃40檔股票,2022年試算殖利率高達9.42%,新公布前十大成份股,幾乎清一色都是半導體等電子股,只有一檔傳產股航運的長榮(2603),不僅殖利率超過大盤,累積報酬率6.5倍,亦打敗加權指數甚多。
【時報-台北電】貨櫃航運運價上周跌幅收斂,歐洲線彈升幅度約 10%,帶動長榮(2603)股價回穩。 上海航交所24日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為993.21點,全周續跌6.71點,跌幅縮減為0.67%,其中,歐洲線止跌反彈約0%,顯示航商在淡季期間努力對抗運價偏弱的壓力。 貨櫃航運上周五在歐洲、地中海跨洋航線運價迎來回升,主要是年底新船下水進度陸續有遞延,加上航商積極在運能供給端上進行調節,支撐歐洲兩大跨洋航線運價。 目前長榮(2603)、陽明(2609)歐洲約占3至4成的運費收入。承攬業者預期年底前航商應還會再試圖漲價,避免運價再下探。 散裝航運方面,上周五BDI指數勁漲逾13%;因太平洋區續旺,巴西遠程航線貨盤持續增多,令多運輸鐵礦石之海岬型船運價大增超過5800美元,加上印尼煤供應緊張,終場波羅的海乾散貨BDI指數勁漲逾13%。 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲247點,收2102點,漲幅13.3%;海岬型運費指數(BCI)上漲706點,收3385點,漲幅26.4%;其平均日租金為每艘28071美元,增加5855美元。 包括裕民(2606)、慧洋-KY
MoneyDJ新聞 2023-11-22 10:50:28 記者 劉莞青 報導今年貨櫃航運市場表現低迷,運價回落影響下,貨櫃三雄包括長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)今年獲利表現均大打折扣,不過長榮、陽明前三季仍然守住獲利線,萬海雖在所得稅影響下發生較大虧損,但是第三季靠著業外利息收入等獲利進帳約33億元、單季繳出轉盈成績。而今年以來貨櫃三雄股價持續走跌,短期既然無實施庫藏股救股價的計畫,外界便有更高的期待看貨櫃三雄是否會有較好的配息表現回饋股東。 目前第四季來看,貨櫃航運市況略較第三季轉好,法人普遍預期貨櫃三雄第四季應有穩定獲利水準,加上三雄均有疫情兩年積累下來的紮實獲利,法人評估三雄今、明年營運成績均不至於惡化到配不出股利。 就長榮昨(21)日收盤價113.5元來看,如配發約7元就有6%左右的殖利率;陽明昨日股價41.9元,如果配發約3元現金股利,則有7%以上的殖利率;而萬海雖然今年前三季是虧損,但是至第三季帳上保留盈餘還有約1,706億元、假使以法人推估配發約3元現金股利來看,約需支出84億元即可有約6%以上的殖利率,相當吸睛。 確實對於貨櫃三雄而言不僅是202
日 期:2023年11月17日公司名稱:長榮(2603)主 旨:代長榮之子公司Peony Investment S.A.董事會決議發放股利發言人:謝惠全說 明:1.董事會決議日期:112/11/172.發放股利種類及金額:現金股利,USD 55,000,0003.其他應敘明事項:無
【時報-台北電】長榮(2603)第三季財報大幅優於外資預期,摩根大通強調市場悲觀氛圍太過頭,給予「優於大盤」投資評等、推測合理股價166元;大和資本證券則是升評東哥遊艇(8478)至「優於大盤」,看好市占提高驅動營運持續性成長近在眼前,兩檔大航海概念股攜手揚帆。 大和資本證券指出,儘管訂單前景在新冠疫情過後似有放緩,但產業需求依然強勁,研判最壞情況已過(the worst is over),新的Puro系列更可望進一步放量,貢獻營收成長,並支撐市占提高題材續航力,此時將投資評等升為「優於大盤」,終結保守觀點,推測合理股價為400元。 東哥遊艇第三季營收16.49億元,季增13.6%、年增34.4%,得益於部分自第二季遞延而來的營收,表現高於市場預期,但因為營業費用較高,第三季每股稅後純益(EPS)反而低於市場預期。大和資本指出,在Puro系列產品加持下,東哥遊艇市占將擴大,且因產品組合朝向大尺寸遊艇比例提高的有利方向,營業利益率維持擴張趨勢。 東哥遊艇未來數年獲利將保持穩健上揚步調,根據外資預估,今年EPS為22.63元,明、後年增長至24.74元與28.35元。 台股航海王長榮第三季
長榮(2603)第三季財報大幅優於外資預期,摩根大通強調市場悲觀氛圍太過頭,給予「優於大盤」投資評等、推測合理股價166元;大和資本證券則是升評東哥遊艇(8478)至「優於大盤」,看好市占提高驅動營運持續性成長近在眼前,兩檔大航海概念股攜手揚帆。
【時報-台北電】長榮海運(2603)第三季財報亮眼,14日股價直接以高盤開出,早盤最高來到117.5元、漲幅逾8%,出現睽違已久的大漲走勢,10點半過後漲幅收斂至5%左右。法人則認為,第四季進入淡季運價恐欲振乏力,加上業外收益減少之下,後續營運展望保守,對長榮維持「中立」投資建議。 長榮第三季合併營收728.12億元,季增8.05%,但年減57.28%,稅後純益219.08億元,年減78.24%,但季增3.3倍,其中營業利益87.6億元、銀行利息35.8億元、處分投資利益62.66億元及匯兌收益11.74億元。 值得注意的是,長榮的營業利益逐季走跌,第三季營業利益87.6億元,第一、第一季還有111.37億元、101.31億元;第三季毛利率17.04%,比第二季20.47%減少3.43個百分點。 群益投顧表示,長榮第三季獲利高於預期的主因來自於業外淨收益的增長,不過第四季進入需求淡季,市場供需結構進一步惡化,運價恐欲振乏力,價量俱跌加上業外收益減少之下,第四季獲利將再度面臨衰退壓力。(新聞來源:工商即時 方明)
長榮海運(2603)第三季財報亮眼,14日股價直接以高盤開出,早盤最高來到117.5元、漲幅逾8%,出現睽違已久的大漲走勢,10點半過後漲幅收斂至5%左右。法人則認為,第四季進入淡季運價恐欲振乏力,加上業外收益減少之下,後續營運展望保守,對長榮維持「中立」投資建議。
【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)公布第3季財報,單季大賺一個資本額,在航運景氣下滑下,仍逆風前行,也成為貨櫃三雄中,今年唯一單季沒有虧損的公司。 總計長榮第3季單季合併營收為728.12億元,年減57.28%,稅後淨利219.09億元,年減78.24%,每股盈餘10.35元;累計前3季合併營收為2,070.24億元,年減59.90%,稅後淨利為320.44億元,年減89.47%,毛利率19.81%,每股盈餘為15.14元。 長榮第3季因整體貨載增加、合併營收較前季增加54.28億元,季增8.05%。另外,本季處分長期投資加上其他業外收益挹注,第3季獲利達一個資本額。 疫情期間,航商賺到荷包滿滿,長榮即使配息、減資後,到第3季底現金及約當現金仍高達2171億元,加上利率攀升,單季利息收入高達38.81億元,前3季放到口袋的利息突破百億元,達到115.39億元。顯示航商疫情這3年積累的底子雄厚,更有資本來因應產業淡旺季。
【財訊快報/記者劉居全報導】長榮海運(2603)第三季因整體貨載增加,第三季單季合併營收為728.12億元,季增8.05%,年減57.28%,受惠處分長期投資加上其他業外收益挹注,稅後淨利為219.09億元,季增330%,年減78.24%,每股盈餘(EPS)為10.35元,毛利率17.04%,比第二季20.47%減少3.43個百分點。累計今年前三季合併營收為2,070.24億元,年減59.9%,稅後淨利為320.44億元,年減89.47%,毛利率19.81%,每股盈餘(EPS)為15.14元。長榮海運總經理謝惠全先前在法說會中表示,由於運力供需的基調仍是供過於求,除非市場需求面或供給面發生足以扭轉供需不平衡的重大事件,否則明年對航運市場仍是供需失衡,充滿挑戰的一年。